Poikkeuslupa, metron väliaikainen liikenteenohjaus, metrovarikon työpiste

Toimitusjohtaja päätti, että liitteessä mainitut metron väliaikaisen liikenteenohjaajaluvan saaneet kuljettaja-liikenteenohjaajat voivat akuutissa henkilöstövajetilanteessa hoitaa itsenäisesti metrovarikon alueen liikenteenohjaajan tehtäviä metron liikenteenohjausvalvomossa sijaitsevassa metrovarikon työpisteessä.

Tämä poikkeuslupa kattaa metrovarikon alueen raideliikenneturvallisuuden varmistamiseen liittyvät liikenteenohjaajan tehtävät, eli käytännössä junien ulos- ja sisäänajot sekä kunnossapidon kannalta kriittiset junasiirrot. Liikenteenohjaajien tällä hetkellä suorittamien kaluston huoltokierron toteutukseen liittyvien tukitoimien (”petaus”) osalta poikkeusluvassa tarkoitetuilla henkilöillä ei ole vielä kaikkea tarvittavaa osaamista, vaan tämän poikkeusluvan käyttö saattaa aiheuttaa jonkin verran lisätyötä kaluston kunnossapidon henkilöstölle.

Tämä poikkeuslupa on voimassa liitteessä mainittujen kuljettaja-liikenteenohjaajien työharjoittelujakson ajan 31.11.2020 asti, ja sitä voidaan soveltaa akuutissa henkilöstövajetilanteessa, jossa työvuoroon ei ole saatavilla metrovarikon työpistekohtaisen osaamisen ylläpitänyttä vakituisen liikenteenohjausluvan omaavaa liikenteenohjaajaa.

Liitteessä mainitut kuljettaja-liikenteenohjaajat ovat suorittaneet hyväksytysti liikenteenohjaajakurssin ja saavuttaneet väliaikaisen liikenteenohjausluvan, minkä myötä heillä on riittävä ja todistettu osaaminen raideliikenteen turvallisuuden varmistamiseen myös metrovarikon alueen osalta.

Kyseisillä kuljettaja-liikenteenohjaajilla on meneillään 1000 tunnin laajuinen työssäoppimisjakso, jonka aikana heillä on pätevyys hoitaa liikenteenohjaajan tehtäviä raideliikenneturvallisuuden kannalta, mutta he eivät saa MTO2:n mukaan työskennellä toimipisteissä yksin. Heidän toimiessaan metrovarikon liikenteenohjaustyöpisteessä paikalla on normaalisti myös toinen liikenteenohjaaja, jolla on varsinainen liikenteenohjauslupa sekä ylläpidetty metrovarikon työpistekohtainen kelpoisuus. Tällaisella järjestelyllä tuetaan erityisesti huoltoon liittyvien prosessien ja tukitoimien oppimista työn ohessa.

Osaltaan MTO2:n yksintyöskentelylinjaus liittyy kuitenkin aiemmin vallinneeseen tilanteeseen, jolloin metrovarikon liikenteenohjaus sijaitsi muusta metrovalvomosta täysin erillään metrovarikolla. Nykyään metrovarikon liikenteenohjaustyöpiste on sijoitettu fyysisesti varsinaisen metron liikenteenohjauksen kanssa samaan tilaan, joten väliaikaisella liikenteenohjausluvalla toimivat kuljettaja-liikenteenohjaajat eivät missään tilanteessa työskentele täysin itsenäisesti, vaan fyysisesti samassa tilassa on aina paikalla myös kokeneempia liikenteenohjaajia. Metrovarikon työpistekohtaisen kelpoisuuden ylläpitäneitä liikenteenohjaajia on kuitenkin vain rajallinen määrä, joten akuuteissa poissaolotapauksissa voi syntyä tilanne, jossa paikalle ei ole saatavilla metrovarikon toimipistekohtaisen osaamisen ylläpitänyttä varsinaista liikenteenohjaajaa toiseksi liikenteenohjaajaksi. Liikennetuotannon turvaamiseksi tällaisessa tilanteessa on kuitenkin perusteltua, että liitteessä mainitut kuljettaja-liikenteenohjaajat voivat hoitaa kriittiset liikenteenohjaustoimet metrovarikon työpisteessä itsenäisesti. Tämä järjestely on myös oleellinen osa koronavirustilanteen vaatimaa jatkuvuussuunnittelua valvomoiden osalta.

Tällä poikkeuslupapäätöksellä ei edellä mainituilla perusteilla katsota olevan vaikutusta raideliikenneturvallisuuteen, ja toisaalta päätös on tarpeen ydintoimintojen turvaamiseksi. Mahdolliset vaikutukset poikkeuslupaa sovellettaessa ovat laadullisia, ja voivat aiheuttaa kaluston kunnossapitotoiminnoille jonkin verran lisätyötä huoltokierron toteuttamisessa (”petaus”).